Działania na rzecz lepszego transportu publicznego na Dolnym Śląsku. Co zmienić?

Działacze w ramach projektu Towarzystwa Benderowskiego “Na Straży Europejskiego Zielonego Ładu w Transporcie” przygotowali szereg propozycji zmian dla dolnośląskich samorządowców, rządu i ustawodawców. Chcą, by czysty transport publiczny i rowerowy był bardziej popularny.

Lepszy transport publiczny

Według analizy działaczy, transport publiczny powinien być organizowany na wyższym szczeblu niż gmina (np. powiat, województwo lub związek transportowy), aby zapewnić spójną siatkę połączeń i efektywniejsze finansowanie.

- Obecnie obowiązek ten spoczywa głównie na gminach, które są zbyt małymi jednostkami, mają ograniczone zasoby finansowe i wiele innych zadań. Skutkiem tego jest brak spójnej siatki połączeń na poziomie powiatowym, międzygminnym - podkreśla Miłosz Cichuta z Akcji Miasto.

Społecznicy postulują też przywrócenie możliwości tworzenia związków metropolitalnych (np. dla Krakowa, Wrocławia, Poznania) pozwoliłoby na lepszą organizację transportu, wspólne planowanie przestrzenne i zwiększenie środków finansowych.

Analiza postuluje też spieranie powstawania związków powiatowo-gminnych (takich jak Sowiogórski w Bielawie lub Oławski) poprzez zachęty finansowe umożliwiłoby rozwój lokalnego transportu zbiorowego i ograniczyłoby wykluczenie transportowe. Z kolei tworzenie wojewódzkich związków transportowych, wzorowanych na niemieckich rozwiązaniach, pozwoliłoby na integrację wszystkich rodzajów transportu w jednym systemie biletowym i lepszą koordynację rozkładów.

Wspierać ruch rowerowy. Dla Zielonego Ładu

Wzrost ruchu rowerowego ogranicza korki, co pozytywnie wpływa na codzienne funkcjonowanie mieszkańców.

Jak wskazują w analizie rowerowej, Polska dotąd nie stworzyła kompleksowej polityki rowerowej ani systemu finansowego wsparcia dla infrastruktury rowerowej, w przeciwieństwie do wielu innych krajów. Postuluje się powołanie centralnego funduszu inwestycyjnego.

– Polska nigdy na poważnie nie zajęła się tematem rowerów. Nie było dotacji, zachęt, centralnych programów. W innych krajach są dopłaty do rowerów, także elektrycznych, są fundusze dla samorządów na infrastrukturę rowerową. U nas wszystko spoczywa na barkach samorządów – mówi Cezary Grochowski z Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej.

Jak wskazują autorzy, wydzielone, bezpieczne trasy są kluczowe dla popularyzacji jazdy rowerem. Ważne są wysokie standardy tras, niskie opóźnienia oraz eliminacja barier w ruchu (np. nadmiaru sygnalizacji świetlnej).

Lepszy aktywizm strażniczy

Kolejna analiza dotyczy skarg i wniosków.  Skargi i wnioski są istotnym narzędziem wpływu obywateli na życie publiczne, ale obecne przepisy regulujące ich składanie są przestarzałe i nie zapewniają pełnej ochrony praw obywatelskich, w tym gwarantowanych przez Kartę Praw Podstawowych Unii Europejskiej.

Dodatkowo nie można skarżyć sposobu rozpatrzenia petycji, a status spółek komunalnych, państwowych i niektórych organów centralnych jako adresatów skarg nie jest jasno określony. Najpoważniejszym problemem jest brak drogi sądowej w przypadku bezczynności organów, co narusza Konstytucję i prawo unijne.

Inne postulaty aktywistów

Analiza dotycząca Kolei Dużych Prędkości omawia najistotniejsze działania dotyczące KDP w Polsce i wyjaśnia konieczność budowy szybkiej kolei w Polsce.

Działacze Towarzystwa Benderowskiego omawiają też konieczność powołania dzielnic we Wrocławiu jako przykładzie dla innych polskich miast. Według aktywistów, nie jest możliwe efektywne wdrażanie polityk klimatycznych w miastach jedynie z poziomu centralnego zarządzania.